雙色注塑是當前較為流行的先進注塑方式之一播掷，為產(chǎn)品生產(chǎn)制造提供了有意義的節(jié)約潛力及全新的設計可能性审编。本文重點介紹在汽車車燈應用的情況。

1歧匈、雙色注塑定義多色多物料注塑工藝是指在一個制造工序或一個生產(chǎn)單元內(nèi)把若干種塑料組合成多功能部件垒酬。這種技術是利用多種物料進行注塑生產(chǎn)，并在模塑過程中將不同材料的特性相結(jié)合進行裝配或其它適合粘結(jié)的方法嚎猛，以提高產(chǎn)品的功能性和美觀度薛苫，為產(chǎn)品生產(chǎn)制造提供了有意義的節(jié)約潛力及全新的設計可能性。

2、多色注塑的必要條件多色注塑的配對材料必須滿足兩個基本兼容條件排貌，分別是粘合相容和加工過程相容犬洽。

多色注塑對注射設備也提出了新的要求。就射出單元而言投谅，可釆用平行同向纪萎、平行對向、水平及垂直L型蘑劲、Y型同向單缸射出結(jié)構(gòu)虹限。就混合射嘴而言，可選擇花紋似魄、波浪彭薪、流痕、漸層作姐、夾層等特殊射嘴夜矗。就夾模而言，可選擇標準型让虐、垂直轉(zhuǎn)盤式紊撕、水平轉(zhuǎn)盤式、轉(zhuǎn)軸式澄干、機械手轉(zhuǎn)動式等機構(gòu)逛揩。

多色注塑成型關鍵因素之一是電腦控制程序的多變性。因為即使是相同類型的多色產(chǎn)品麸俘，如果釆用不同的模具設計，就必須搭配不同的電控程序惧笛。

3从媚、車燈的多色成型技術隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，汽車工業(yè)成為國家的支柱產(chǎn)業(yè)患整。當前汽車工業(yè)的飛速發(fā)展對汽車照明提出了越來越高的要求拜效。

汽車照明質(zhì)量的好壞對行車安全非常重要，因此當今世界各國的法規(guī)都對汽車照明有著嚴格的要求各谚。燈具的設計不但要符合法規(guī)上安全性的要求紧憾，還要滿足一些其它方面的要求，如外型要以整個汽車的外型融為一體甥鼠，美觀實用块生，符合空氣動力學的要求，使駕駛員和乘客感到舒適岭笔、方便廓蒜。因此，車燈的設計技術也隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而日新月異。

4奴妈、車燈的材質(zhì)與工藝特點車燈一般由底座與燈殼組成孩置，底座的材料通常為熱固性材料——BMC(團狀模塑料)，燈殼則可由PMMA窃愿、PP罚栏、ABS等材料加工而成，通常為二色或者三色恨递。在雙色車燈生產(chǎn)工藝方面增捻，特別應注意的是雙色注塑機射出部分，兩只螺桿的中心距與雙色模具的中心距應相對應启疙。

以下重要幾點需要加強注意：

1躁绸、車燈穩(wěn)定成型的影響元素：

(1) 控制單元響應：切換點過長、噪聲干擾臣嚣、命令輸出不穩(wěn)定净刮、溫度不穩(wěn)定；

(2) 油壓系統(tǒng)的噪聲：壓力不穩(wěn)定硅则、閥門定位品性淹父、遲滯、油管阻尼變化怎虫；

(3) 機械系統(tǒng)的差異：油封內(nèi)泄暑认、阻尼、磨擦差異大审、螺桿止逆閥定位蘸际、止逆效果；

(4) 塑化不均：塑化品性差異徒扶；

(5) 模溫控制粮彤。

2、車燈尾燈專用塑料料管組設計常見問題：

(1) 螺桿空轉(zhuǎn)不進料姜骡；

(2) 螺桿所需扭力過大無法旋轉(zhuǎn)蓝漏；

(3) 塑料未完全融化；

(4) 螺桿計量不穩(wěn)定勃经；

(5) 塑料混煉不均吭匀；

(6) 低溫成型塑料易溫升；

(7) 成型品內(nèi)有氣泡浩铺；

(8) 成型品內(nèi)易吐黑變黃螺城；

(9) 螺桿易腐蝕、摩耗淡藻，使用壽命短廊睹。

3、螺桿料管組主要設計重點塑料塑化螺桿料管組是射出成型機的心臟組件，負責塑料原料的輸送贤疆、熔融益柳、混煉、計量等功能枫演，故塑料塑化螺桿與成型品的質(zhì)量息息相關捕谢。

改良塑化螺桿的主要目的：

(1) 提高剪切混煉作用；

(2) 均勻混煉酵熙；

(3) 提高塑化能力轧简；

(4) 確保熔膠溫度均勻性。

4匾二、尾燈專用螺桿設計重點：

(1) L/D比：21~23哮独；

(2) 表面粗糙度需極光滑，避免積料察藐；

(3) 增加電鍍層厚度耐腐蝕性皮璧；

(4) 壓縮比：2.3，入料段：約50%分飞，壓縮段：約30%悴务，計量段：約20%。

5譬猫、車燈射出不良對策：

(1) 燒焦—降低射出壓力讯檐，多段減速射出、模具抽真空染服；

(2) 銀紋—徹底烘干塑粒别洪，提升背壓，降低熔膠溫度菱拙，降低射速吝蔽；

(3) 氣泡—提升背壓，降低熔膠溫度咨只，釆用除濕式干燥機，增大澆口或流道尺寸希没；

(4) 結(jié)合線—提升熔膠溫度械拉，提升充填速度，提升排氣和模溫腿伟；

(5) 毛邊—提升鎖模力鸿铐，降低充填壓力，降低熔膠溫度芬过；

(6) 縮水—均厚設計胞仅，增加保壓壓力及時間，更換逆止閥。